近年中國制造業(yè)和物流產業(yè)的迅速發(fā)展，使國內叉車行業(yè)高速增長，2013年國內機動工業(yè)車輛制造企業(yè)五類叉車銷售量累計為328,764臺。據(jù)不*統(tǒng)計，國內叉車制造能力為40萬臺/年計算，截至去年為止，國內叉車行業(yè)產能過剩接近20%。*，一個行業(yè)的產能利用率低于80%即可稱為產能過剩。而目前，叉車行業(yè)的產能利用率為80%左右，產能過?，F(xiàn)象也將越來越嚴重。而即便如此，目前國內仍有一批在建、擬建項目，叉車行業(yè)產能過剩將愈發(fā)凸顯。當前叉車行業(yè)的產能過剩，將會成為叉車行業(yè)發(fā)展的瓶頸。
行業(yè)產能過剩的原因：
一、國內叉車產業(yè)的技術水平低、入行門檻低、企業(yè)自主創(chuàng)新能力弱。盡管現(xiàn)在與國外叉車行業(yè)相比，無論是從加工制造，還是從節(jié)能減排來看，國內企業(yè)有很多長處，也做出了一些成績，但是行業(yè)整體技術水平還是不高。只有少數(shù)企業(yè)重視研發(fā)機構的建設，目前，國內的叉車制造公司大概60家左右，擁有*企業(yè)技術中心、具有自主知識產權、部件廠及配套產業(yè)園為支撐的產業(yè)平臺的公司并不多，低入行門檻也使技術人員的技術水平參差不齊，導致叉車市場魚龍混雜，企業(yè)自主創(chuàng)新能力弱，也導致產品質量良莠不齊，這些低質量的產品不受市場的歡迎而導致產能過剩。
二、低質產品與高質產品的結構失衡。在叉車行業(yè)中，國產小噸位內燃車所占的比重相當大，當然并不是說國產小噸位內燃車為低質產品，只是這樣一個大眾化的產品，每家制造廠家所采購的零配件幾乎都是一樣的，可以說技術含量并不高，而一些高技術、高附加值的裝備，比比如中力的鐵臂小金剛這樣的高質產品非常少，產品的結構上的失衡，必然會導致產能過剩。
三、低質、同質的產品，價格必然低，價格低，就必然要靠批量生產獲取利潤。這種不管研發(fā)、不管科技創(chuàng)新，只需不斷占據(jù)*不斷生產叉車引起產能過剩。形成的惡性競爭，就必會造成市場的混亂。
四、產能規(guī)劃超前于市場需求。由于從生產要素投入到形成生產能力有一定的時滯，當未來市場需求長期看好時，不少企業(yè)為了避免喪失市場機會，產能規(guī)劃一般都適度超前于市場需求，“窖藏”一部分生產能力，從而造成市場需求高峰到來之前的產能過剩。
五、zui近十幾年物料搬運行業(yè)快速增長，吸引了眾多投資者的目光。中國是人口大國同時人口紅利的逐級消失，GDP快速增長期，叉車得到了廣泛的應用，由1999年全行業(yè)銷售量13,562臺到2013年的328,764臺，叉車的增長量是有目共睹的，正因為這樣的增長速度，吸引投資者投資叉車行業(yè)，不止是國內的投資者，外資品牌也進入中國，在叉車行業(yè)欣欣向榮的發(fā)展中也暗藏著危機，有的制造廠家給行業(yè)帶來了榜樣，而有的只是興建叉車整機制造工廠，我們可以稱之為“叉車組裝生產線”，這些生產線的出現(xiàn)，生產出的產品毫無技術可言，數(shù)量上的不斷擴張加劇同質發(fā)展而導致中國叉車市場供大于求。
六、體制改革的滯后等原因，造成產能不斷擴張。當然這不只是叉車這個行業(yè)，而是中國整個社會都缺少創(chuàng)新精神，目前創(chuàng)新可能就意味著“投入產出不匹配”，所以有很多公司就靠“拿來主義”，從量上**市場而導致產能過剩。
七、工程機械生產企業(yè)對當?shù)氐?span style="font-family:times new roman">GDP拉動顯著，很多的工程機械制造廠家興建了生產基地進入叉車行業(yè)，地方間形成惡性投資競爭，而造成產能不斷擴張。 另外因行業(yè)的需要進口的一些高技術含量的整機，甚至是國外淘汰的二手設備，也沖擊著市場，不過，我們認為，這樣的沖擊并不一定是不利的影響，正因為有了這些需求，提醒國內的制造廠家，應從市場的需求出發(fā)，做高質、有差異化的產品及服務才是企業(yè)發(fā)展之道。
以上我們基本上概括了叉車行業(yè)產能過剩的原因，當前國內叉車行業(yè)不穩(wěn)定的主要因素也在于產能過剩，產能過剩到底有怎么樣的風險呢？
目前，叉車行業(yè)產能過剩并沒有到臃腫的狀態(tài)，但再加上新產品技術上的不夠成熟，可以說是處于一個瓶頸時期。
一、叉車產品產能過剩必然直接導致低價競爭。低價競爭我們一方面是因為通過批量采購在采購成本上的降低，但也因為批量采購而再引起了產能過剩，而形成惡性循環(huán)。另有一種可能是制造廠家的偷工減料來低價成本，這樣導致產品質量等問題更嚴重。
二、低價競爭又是和利潤率下降相輔相成的。由于產品質量要求越來越低，國內市場銷售的收益越來越低。同時低質的產品與國外產品的競爭力將會下降，也將會影響出口。
三、據(jù)統(tǒng)計，前外資品牌叉車公司目前除日本個別企業(yè)在國內沒有建立工廠之外，其它外資品牌均在國內建立了生產基地，而近兩年的叉車行業(yè)投資的項目周期大多一年左右，也就是說，近兩年投資的項目的產能擴張效應會在未來兩年釋放，外資品牌加大對中國的投資一方面是對中國市場的重視，另一方面將給行業(yè)領域帶來一定的沖擊力。
四、隨著中國人口紅利的逐漸消失，機器自動化必將帶來新一輪高速發(fā)展，這對于國內行業(yè)來說是一大喜訊，由于行業(yè)欣榮，行業(yè)近階段擴容規(guī)模較大這些擴容規(guī)模也會在近期釋放，如還是以平價、低質這樣的產品**市場，受叉車產品屬性所限，從長期來看，行業(yè)的市場前景并不樂觀。因同質、低質的產能過剩給行業(yè)埋下了隱患，更是制約了國內叉車行業(yè)公平、健康、可持續(xù)發(fā)展。盡管也有不少利好消息，但是相較于行業(yè)的產能過剩以及考慮到產品的技術含金量等，能夠消耗的產能或許也有限。
對于如何才能讓目前的叉車行業(yè)完成產業(yè)的轉型和升級
一、環(huán)境友好型：叉車企業(yè)在發(fā)展的同時也要適時注意對環(huán)境的影響，擔負起企業(yè)應承擔的社會責任。
二、科技先導型：叉車企業(yè)要大力提升技術研發(fā)水平，大力發(fā)展自主技術。
三、資源節(jié)約型：由于叉車行業(yè)的不規(guī)范導致市場競爭持續(xù)惡性循環(huán)，目前已經開始出現(xiàn)產能過剩。叉車產品尤其是低質產品及原材料再生力都是有限的，叉車企業(yè)應大量運用新材料、新動力加以代替。
四、組織學習型：當下的叉車行業(yè)新產品新技術的更新?lián)Q代相對較快，叉車企業(yè)應隨時學習交流才不至于被如此激烈的競爭環(huán)境中淘汰出局。
五、質量效益型：叉車產品能否受消費者歡迎zui重要的一點還是在于產品的質量上，產品品質是叉車企業(yè)發(fā)展的基礎。
六、節(jié)能減排型：隨著國家節(jié)能減排政策的大力出臺，高能耗的企業(yè)將面臨很大的生存考驗。叉車企業(yè)也應順應時勢，運用新技術新材料實現(xiàn)國家節(jié)能減排目標。
七、創(chuàng)新驅動升級，通過改革讓企業(yè)“動”起來，讓技術市場“活”起來，讓技術“用”起來，讓科技成效與魅力“顯”起來。
八、在未來的幾年，國內整個行業(yè)必須向化、智能化方向發(fā)展。這樣將會更加注重環(huán)保、在人工體學的結構與叉車性能的設計方面，提高降耗減排，加強新型動力的研發(fā)，改變傳統(tǒng)發(fā)展思路，提升整體水平，盡快從叉車制造大國變成叉車制造強國。